当前，我国以“四纵四横”为骨架的高速铁路网已经基本形成。今后新建的高速铁路、城际铁路如何与既有高铁网络衔接已经成为一个巨大的技术难题。

在新建铁路引入既有高速铁路的工程中，新建铁路路基如何与既有高速铁路路基工程帮宽连接是一个技术难题。由于高速铁路变形控制标准很高，采用常规的地基处理和既有线帮填技术，不可避免引起既有线附加沉降，填高较高或者地基软弱时，附加沉降尤其严重，严重时影响到既有高速铁路路基的安全运营。

由于高速铁路等级高、轨道几何尺寸控制标准极其严格，路基的微小沉降和水平位移都将严重影响到运营线路的安全。目前，由于线路旁大面积堆载引起的运营线路沉降和水平位移时有发生，严重影响到高速铁路运营的安全，不得不花费很大的代价进行整治。

技术实现要素：提供一种防止铁路线路沉降和水平位移的基于既有铁路路基的帮宽路基结构。

为实现上述目的，所设计的基于既有铁路路基的帮宽路基结构包括设置在既有铁路路基的边坡上的台阶、设置在所述台阶上的反滤层以及浇筑在帮宽铁路路堤外侧的挡墙，所述反滤层与所述挡墙之间填充有轻质土层，所述轻质土层中沿横向铺设有防裂钢筋网，所述轻质土层上方填筑有与既有铁路路基的边坡相接基床填料。

作为优选方案，所述轻质土层采用容重7～10kN/m3、抗压强度0.8～1.5MPa的轻质泡沫混凝土。所述轻质土层内沿高度方向间隔铺设有1至3层镀锌金属网。所述轻质土层的下方从地面往上依次铺设有碎石垫层、夹防渗土工膜的中粗砂层和镀锌金属网。所述轻质土层的上方与所述基床填料之间铺设有夹防渗土工膜的中粗砂层。所述挡墙为钢筋混凝土现浇悬臂式挡墙或扶壁式挡墙，所述挡墙的底板埋入地面线下，所述挡墙的墙体上开设有泄水孔，所述泄水孔的与所述中粗砂层中防渗土工膜的位置对应。所述防裂钢筋网的钢筋直径为6～10mm，钢筋间距为100～200mm。提供一种防止铁路线路沉降和水平位移的基于既有铁路路基的帮宽路基结构施工方法。

为实现上述目的，本发明所设计的基于既有铁路路基的帮宽路基结构施工方法，包括以下步骤：

(a)拆除既有铁路路基的边坡防护；

(b)在帮宽的铁路路堤外侧浇筑挡墙；

(c)在既有铁路路基的边坡挖台阶，每挖一层所述台阶后在所述台阶上铺设反滤层；

(d)在铺有所述反滤层的所述台阶与所述挡墙之间的地面上铺设碎石垫层；

(e)在所述碎石垫层的顶部铺设夹防渗土工膜的中粗砂层；

(f)在所述中粗砂层的防渗土工膜顶部铺设镀锌金属网；

(g)在所述镀锌金属网**层浇筑轻质土层；

(h)在所述轻质土层内的沿横向铺设防裂钢筋网；

(i)在所述防裂钢筋网上方的所述轻质土层中铺设1至3层防裂镀锌金属网；

(j)在所述轻质土层的上方铺设夹防渗土工膜的中粗砂层；

(k)在所述中粗砂层的上方分层填筑基床填料并与既有既有铁路路基的边坡相接形成路基基床。

有益效果是：本发明的基于既有铁路路基的帮宽路基结构及其施工方法利用轻质土密度小的特性，可大大减小帮填路基的荷载、提高帮填路基的稳定性，减小铁路运营路基的附加沉降；轻质土外侧的挡墙，可以减小轻质土用量、节约建设用地，并可作为轻质土填筑的模板。

附图说明

图中各部件标号如下：1台阶、2反滤层、3挡墙(其中，3.1底板、3.2泄水孔)、4碎石垫层、5中粗砂层、6镀锌金属网、7轻质土层、8钢筋网、9基床填料

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